Garageventilation med egna händer: en översikt över de bästa alternativen för att anordna ett luftväxlingssystem

Otillräcklig eller ineffektiv garageventilation bidrar till kondens på bilens komponenter. Avgaser och avdunstning från arbetsvätskor gör garageatmosfären osäker för bilägaren.

För att undvika dessa problem måste du se till att luftcirkulationen är normal. Dessutom kräver förbättring av mikroklimatet i bilboxen ofta inga särskilda ingenjörs- eller byggkunskaper och stora ekonomiska investeringar.

Vi visar dig hur du beräknar och gör den naturliga ventilationen i garaget mer effektiv, och föreslår alternativa metoder för att framkalla luftväxling.

Egenskaper hos garageventilation

I bilismens begynnelse behövde bilar ett inhägnat skydd för löpande reparationer. Senare blev bilar en värdefull tillgång som krävde skydd mot stöld – ett säkert garage med skyddad omkrets.

Erfarenheten från tidigare generationer bilägare kräver att du skyddar bilen och förvarar den i garaget.

Men garaget är bra om det har ventilation. När du kör in på parkeringen efter en mångmilaresa på regniga och snöiga vägar tar bilen med sig fukt. Utrymmet för bilen är traditionellt litet – fukten mättar snabbt atmosfären.

Och om volymen fuktig luft i garaget inte byts ut 6 gånger i timmen (helst 10 gånger) kommer bilen oundvikligen att rosta.

SNiP 21-02-99 anger vinterförvaringstemperaturen för bilen till +5^°C om boxen är uppvärmd. För övrigt tillåter detta SNiP även att inte värma garagelokalen.

En temperatur som är bekväm för bilägaren (t.ex. +15^°C) i ett vintergarage är 'obekväm' för bilen på grund av att is och snö som fastnat smälter. Det är mer rationellt att hålla sig till de normativa 5^°C.

Luftväxlingsnormen för garaget fastställs enligt ONTP 01-91 till en volym av 150 m³/h per parkeringsplats. Uppgiften verkar enkel – bestämma kanaldiametern, placera en för tilluft och en för frånluft, så sker luftförnyelsen.

Men i Rysslands kalla klimat måste till- och frånluftssystemet i ett slutet parkeringshus utformas noggrannare.

För jämn ventilation av garaget året runt är ett kombinerat system mest lämpligt. Det är oberoende av väder och utomhustemperatur.

Arbetsförhållanden och beräkning av naturlig ventilation

För att en egenbyggd ventilation i garaget ska fungera, måste dess schema ta hänsyn till luftväxlingsvolymen, årstidsvariationer i temperatur och vindrosen.

Naturlig ventilation av bilboxen beror direkt på följande parametrar:

1. Temperaturskillnad i luften inomhus och utomhus. Garagets atmosfär måste vara varmare och därför lättare än utomhusluften. Då kommer den tunga och friska luften att tränga in i garaget genom tilluftskanalen av sig själv, i strävan att ersätta den mindre täta volymen inomhusluft.
2. Tryckskillnaden mellan vertikala positioner för tilluft och frånluft. En höjdskillnad på mer än 3 m krävs mellan tilluftsinloppet och frånluftsutloppet.
3. Trycket från den rörliga luftmassan (vinden). På lovartsidan av garaget uppstår högt tryck, på läsidan lågt tryck. Tilluftskanalen måste placeras på den sida där den dominerande vindriktningen kommer från.

Att ignorera de nämnda förhållandena kommer att leda till att den naturliga frånluften blir helt ineffektiv. Därför bör man på vintern ställa in en högre temperatur i bilboxen jämfört med utomhus och minska luftväxlingen genom att reglera öppningsgraden på kanalerna.

På sommaren måste man öppna till- och frånluftskanalerna helt och lita på vindrosen.

Placeringen av tilluftsintaget och frånluftsröret i förhållande till varandra måste vara antingen längs boxens längd eller diagonalt

Huvudparametern för luftväxling är dess omsättningstal, dvs. antalet fullständiga byten av atmosfären i garaget med utomhusluft.

Med kännedom om det normerade omsättningstalet för till- och frånluft (6-10 gånger) och bilboxens invändiga volym måste du beräkna luftförbrukningen per timme:

L=n•Vg, där

• L – luftflöde per timme, m³/h;
• n – det numeriska värdet av normen för luftväxlings omsättningstal;
• Vg – garagets luftvolym, m³.

För att bestämma den luftvolym som garaget rymmer måste du multiplicera dess inre mått på bredd, längd och höjd.

Till exempel rymmer en box med bredd 4 m, längd 6 och höjd 2,7 m Vg=4•6•2,7=64,8 m³. Om du väljer exempelvis sjufaldig luftväxling per timme behöver garaget L=7•64,8=453,6 m³.

Med kännedom om luftflödet och dess hastighet kan du med hjälp av detta diagram hitta den optimala diametern för en rund luftkanal för garagets till- och frånluftssystem

För val av kanaltvärsnitt för tilluft och frånluft bör du avrunda det erhållna värdet L uppåt, så att det blir jämnt delbart med 5.

Därför måste du öka luftflödesvärdet från vår beräkning till 455 m³, eftersom detta tal är jämnt delbart med 5 – 455:5=91.

Därefter – tittar du på bilden av kanaldiameterdiagrammet och väljer en lämplig parameter.

Med tanke på att luftens hastighet i kanalerna för naturlig ventilation är ungefär 0,5-1 m/s, behöver du runda luftkanaler med diameter från 500 mm för garaget som beräknats ovan. Eller profilerade, med inre tvärsnitt från 450×500 mm.

För att förbättra lufttillförseln kan du installera ett gallerförsett luftintag istället för ett kanalrör på en höjd av upp till en halvmeter från garagets golv. Dess tvärsnitt bör vara två till tre gånger större än frånluftsrörets. Ventilationen förbättras, men på vintern fryser bilboxen.

Du måste förse tilluftsgallret och frånluften med skjutbara eller avtagbara lock som gör att du kan minska luftintagets tvärsnitt vid behov.

Observera ordningen för partiell stängning av frånlufts- och tilluftsöppningar – först tilluft, sedan frånluft.

För att du ska kunna välja lämpligt tvärsnitt för en rektangulär kanal räcker det att hitta den matchande diametern för ett runt rör

Det är viktigt att tvärsnittet på avluftningsröret inte blir större än tvärsnittet på tilluftsintaget – då uppstår bakdrag. Därför, vid partiell stängning av tilluftskanalen, måste man minska tvärsnittet på avluftningsröret.

Avluftskanalen måste dras strikt vertikalt och minst 500 mm ovanför garagetakets plan.

Över ett sadeltak måste avluften höjas till en höjd som motsvarar närheten till taknocken (se diagram på bilden).

Om det i garaget finns en inspektionsgrop för reparationer och en källare för förvaring av livsmedel, krävs för ventilation av underjordiska utrymmen installation av separata tillufts- och avluftskanaler.

Således behövs ett separat rör för lufttillförsel till källaren och ett andra, vertikalt rör för frånluft.

Det enklaste sättet att ordna ventilation i garaget är att installera en väggventil, som förutom att säkerställa luftväxling även kan utföra uppvärmning och filtrering av luftströmmen.

Sätt att förbättra naturlig ventilation

Utan att använda mekaniska verktyg för att förstärka luftväxlingen kan man uppnå stabil luftförnyelse i garaget på två sätt – genom uppvärmning av avluftningsröret och installation av en deflektor på det.

Uppvärmning av frånluftskanal

Uppvärmd luft är lättare än kalla luftmassor som kommer in genom tilluftsintaget. Strävande mot den högsta punkten går den ut genom avluftskanalen och ersätts med frisk luft utifrån – trycket i den inre (i garaget) och yttre (utomhus) atmosfären måste utjämnas.

När man bygger upp naturlig ventilation i ett garage räcker det att följa rekommendationerna i detta schema

För att förbättra uppvärmningen av luften i det övre lagret i ett kallt garage, måste man måla avluftskanalen svart. Då absorberar kanalens väggar maximalt med solenergi och värmer luften inuti kanalen, vilket får den att röra sig intensivare uppåt.

När man planerar naturlig ventilation med hänsyn till svart färg, bör man inte isolera ventilationskanalen. Men för metoden 'uppvärmning med glödlampa' är det mycket nödvändigt att isolera avluftskanalen.

Från hösten blir det kallt i garaget. För bilen är det inget problem, men för till- och frånluftsventilation är det mycket dåligt.

Om den heta motorn under den första timmen efter intagning i garaget fortfarande fungerar som en värmekälla för luften, kommer temperaturen efter ett par timmar i ett ouppvärmt garage att vara nästan densamma som utomhus. Och den naturliga ventilationen upphör att fungera.

Vindströmmen blåser runt deflektorn (schema a), luften från frånluftskanalen delas upp i flera riktningar (schema b). Då uppstår flera zoner med lågt (-) och högt (+) tryck

En vanlig 40-watts glödlampa kan bibehålla luftväxlingen och förhindra isbildning i frånluftskanalen (där kondens kommer att samlas).

Det räcker att hänga dess sockel under öppningen av den vertikala frånluftskanalen och låta den vara på. Värmen som lampan genererar är tillräcklig för att luften ska röra sig med en hastighet på 0,2–0,4 m/s.

Dessutom måste kanalen vara insvept i värmeisoleringsmaterial och man måste se till att ingen fukt kommer in i isoleringen. Värmen från glödlampan är liten, den kanske inte räcker till hela längden av frånluftsröret och luften kan snabbt kallna.

Observera att användning av lysrör eller LED-lampor inte bidrar till bättre luftväxling – de genererar betydligt mindre värmeenergi. Endast glödlampor är lämpliga.

Installation av ventilationsdeflektor

Denna anordning bidrar till en ökning av frånluftsdraget med upp till 20 % utan några mekaniska hjälpmedel – genom bildandet av en lågtryckszon vid luftkanalens mynning.

Baserat på Bernoullis lag ändrar deflektorer luftflödets riktning genom sin konstruktion (tvärsnitt).

Parametrarna för TsAGI-deflektorns delar är knutna till diametern på frånluftskanalen. Siffrorna i schemat anger: frånluftsmunstycke (1); diffusorkopp (2); yttre hölje (3); huva stöd (4); huva (5) (+)

Vinden tvingas att gå runt deflektorns böjda hölje, vilket leder till bildandet av små relativa vakuumzoner som får luftmassan i röret att röra sig uppåt.

Konstruktionsmässigt består ventilationsdeflektorn (enligt TsAGI-projektet) av följande delar:

1. Diffusor (kopp) som har formen av en stympad konisk tub. Den smala sidan sätts på frånluftsröret. Bidrar till att skapa en tryckskillnad och öka draget.
2. Huva (paraply) som skyddar luftkanalen från flygande skräp och nederbörd.
3. Yttre hölje med cylindrisk form. Skapar lågtryckszoner genom att skära av vindströmmen.

TsAGI-deflektortypen används ofta för att förstärka naturligt drag i ventilationsrör i Ryssland. Tillsammans med den finns tallriks-, vindflöjels-, H-formade och roterande deflektorer.

Förresten, inhemska frånluftssystem med naturlig ventilation är särskilt ofta utrustade med Grigorovitj-deflektorn.

Effektiviteten hos frånluftsdeflektorer av alla konstruktioner är direkt kopplad till väderförhållandena, nämligen – förekomsten av vind.

Det vill säga, vid stark vind utvecklar denna enhet maximalt drag i det naturliga ventilationssystemet, men vid vindstilla fungerar den inte alls.

Den avgörande faktorn är närheten till taknocken. Ju närmare den är röret, desto högre bör det höjas (+)

Deflektorn kan inte bara förbättra draget utan även förhindra «blockering» av frånluftsröret vid starka vindar, vilket den svaga naturliga ventilationen inte klarar av att övervinna.

Dessutom är ett ventilationssystem utrustat med en deflektor mest skyddat mot omkastning av draget.

Vi uppmärksammar behovet av att höja frånluftskanalens topp, utrustad med deflektor, över takplanet med en halv meter eller mer. Samma villkor gäller för placeringen i förhållande till taknockens närhet, som visas i diagrammet ovan.

Kombinerad ventilation av bilboxen

Fördelen med att kombinera naturlig ventilation med ett svagt mekaniskt system är en garanterad luftförnyelse i garaget oavsett väder.

Varken vindstilla eller sommarhetta försvagar funktionen hos ett sådant till- och frånluftssystem.

Schemat för kombinerad ventilation är helt likt det för naturlig ventilation. Samma placering av till- och frånluftskanaler används, samma tvärsnitt på luftrören och en deflektor på den övre änden av frånluftskanalen.

En skillnad – installation av en axial- eller centrifugalfläkt i frånluftskanalens hålrum.

Tilluften kommer inte in i garagets källare med inspektionsgrop från det allmänna ventilationssystemet – nivån är för låg. Det krävs en separat tilluft och frånluft till detta utrymme (+)

Ventilationsaggregatets effekt bör inte överstiga 100 W, det räcker. Fläkten måste installeras i en isolerad sektion av kanalen, annars kommer kondens att bildas i den.

För att styra en sådan fläkt är en elektronisk timer inbyggd i en adapter mellan eluttaget och frånluftsanordningens strömkontakt användbar.

Att hålla frånluftsfläkten på under lång tid är inte lönsamt på grund av dess energiförbrukning, och det finns inget behov heller. Dessutom kommer den kombinerade ventilationen av garaget på vintern att vara alltför effektiv och kyla ner boxen kraftigt.

Adaptern med timer gör det möjligt att ställa in frekvens och varaktighet för fläktens drift under 24 timmar och flera dagar i förväg.

Om du placerar en elektronisk timer mellan uttaget och strömkontakten till fläkten på köksfläkten kan du styra på/av-cykler för den elektromekaniska komponenten i frånluftssystemet.

Notera att om du väljer en tillräckligt kraftfull centrifugalfläkt för ventilation kan det krävas en större tvärsnittsarea för frånluftskanalen. Kom också ihåg att valet av tvärsnittsarea för luftröret beror på lufthastigheten.

Om innerdiametern är otillräcklig kommer fläkten att vara högljudd och ha dåligt drag.

Anläggning av mekaniskt ventilationssystem

Dess främsta fördel är oberoende av naturliga faktorer. De två huvudsakliga nackdelarna är: beroende av elektricitet och relativt hög kostnad. Tillförsel av frisk luft och bortförsel av använd luft görs av centrifugalfläktar.

I bilboxar installeras följande mekaniska ventilationssystem:

• Modulära. Ett till- och frånluftssystem byggs upp av flera oberoende enheter som ansvarar för insug och förberedelse av tilluft samt bortförsel av förorenad luft. Sådana moduler arbetar oberoende, och för att de ska fungera tillsammans krävs styrsensorer.
• Monoblock. Varje sådan enhet är en komplett mekanisk ventilationsanordning som ansvarar för både tilluft och frånluft samtidigt. Bland monoblockventilationsenheter anses modeller med återvinningsplattor vara ekonomiska. Återvinning gör det möjligt att minimera energiförbrukningen för uppvärmning av tilluften.

Monoblock mekanisk ventilation är enklare att installera genom att förbereda ett enda hål i garageväggen. Men ett luftförsörjningssystem som är sammansatt av nödvändiga moduler är mer effektivt.

Möjligheten att bygga ett system med önskade “luft”-egenskaper – en fördel med modulära till- och frånluftssystem (+)

Frisk luft filtreras innan den går in i kanalerna och, under kall säsong, värms den upp. Tillförseln till garageutrymmet sker via luftkanaler genom gallerförsedda öppningar i golvet eller i väggarna nästan i nivå med golvet, samt i väggarna på inspektionsgropen.

Utsugning av använd luft sker genom en frånluftskanal där en fläkt med tillräcklig effekt är installerad.

I stora bilboxar som rymmer flera bilar är det mer effektivt att utföra frånluft via kanaler och med hjälp av en kanalventilationsenhet.

Organisation av tillfällig ventilation

Om du planerar att utföra reparationsarbeten med svetsning och målning av metalldelar i garaget, krävs en kraftfull frånluft som inte nödvändigtvis används kontinuerligt.

Hur bygger man ett system för tillfälligt bruk? Låt oss titta på ett mycket intressant alternativ:

Följande fotosamling hjälper dig att bedöma den tekniska kärnan i den ursprungliga ingenjörsidén:

Den presenterade lösningen gör det möjligt att reparera bilen på vintern utan att öppna porten helt.

Du kan arbeta under normala temperaturförhållanden utan att behöva klä dig i en rörelseförsvårande varm overall. Frånluften kommer att leda bort skadliga toxiner genom ventilationsöppningen med stängda dörrar.

Slutsatser och användbar video om ämnet

Effektivt system för naturlig ventilation i ett verkligt garage med källare:

Hur du isolerar frånluftsröret ovanför garaget för att förhindra kondensbildning och nedfrysning:

Mekaniska till- och frånluftssystem används i uppvärmda garage. För ouppvärmda garagelådor passar ett naturligt ventilationssystem bättre. Underjordiska garage får endast ventileras med mekanisk ventilation, med kolmonoxidkontroller anslutna.

Letar du efter ett sätt att förbättra luftväxlingen i garaget? Eller har du erfarenhet av mekaniska ventilationsaggregat? Lämna gärna kommentarer till artikeln och ställ frågor. Kontaktformuläret finns nedan.